Inicio al pilotaje de velocidad
Esto no es más que un minimanual muy breve pero conciso para todo aquel que
quiera iniciarse al motociclismo de velocidad en circuito. Yo no soy un gran
piloto, ni si quiera rápido, pero tengo muy claro cómo he aprendido hasta ahora,
lo que hay que hacer y lo que no hay que hacer para aprender a pilotar.
Prólogo
¿Qué moto me compro?
Ya tengo moto. ¿Empezamos el entreno?
Antes del circuito
Mi estreno en el circuito
Tumbo poco
Al abrir gas en curva, la moto empuja mucho y tengo
que cortar
Me marco unos rectos que me acabo la escapatoria
Las otras motos corren más, pero los pillo
en las frenadas
Rozo mucho por el suelo con la moto
No me acostumbro a ir tan abierto de piernas
en la moto
¿Para qué sirve la rodilla abierta hacia el interior
de la curva?
¿Siempre tengo que descolgarme en las curvas?
¿Qué neumáticos monto?
Prologo, mi caso particular. No es lo mismo conducir que pilotar.
Ya hace trece años desde que me compré mi primera máquina con ruedas y motor
a la que podríamos llamar moto.
A los pocos días circulaba hábilmente entre los coches de mi ciudad. Esa fue
toda mi habilidad hasta 1998. Hasta entonces ya sabía conducir, pero no sabía
pilotar. El seguimiento de mi hermano en su participación en las ya desaparecidas
Racc Series, en el circuito de Montmeló, me hizo despertar esas ganas locas
por aprender, con mucha seguridad de lo que quería ser capaz de hacer, pero
con la incertidumbre de lo que me iba a encontrar por el camino.
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¿Qué moto me compro?
Para aprender a pilotar no es necesario un gran motor, ni una moto de gran
premio.
Para aprender a pilotar sólo hace falta una moto, que sepas qué moto es, cómo
va a funcionar, qué cualidades y características tiene, todo ello para que sepas
qué esperar de ella y no pedirle más de lo que pueda dar. A partir de ahí, el
entreno se centra en ti, el piloto. Ya te ocuparás de la moto cuando hayas aprendido
a llevarla bien. Mi recomendación es que te compres directamente la moto a la
que quieres llegar definitivamente, y si no es así, la más parecida que encuentres.
Busca algún modelo semejante a la que quieres, más antiguo y barato.
Te sorprendería lo que se puede hacer con una CBR del 87, por ponerte
un ejemplo.
Te puedes comprar una pequeña 125cc, o cualquier otra moto pequeña
porque creas que es mejor iniciarse con una moto de transición; sin embargo,
la que a ti te gusta es otra mayor.
Mi consejo es que si quieres una moto, luches por conseguirla. No te gastes
todo en una moto nueva, porque si te caes no tendrás dinero para arreglarla;
sin embargo tampoco te creas que para aprender sea necesario empezar por algo
pequeño de 125 cc. Puedes empezar directamente con una moto de 600 cc,
y mi consejo es que lo hagas, pero no hace falta que sea un modelo nuevo. Busca
en el mercado de segunda mano, incluso puedes intentar recuperar un siniestro.
Piensa que no necesitas seguro, ni ITV, tan sólo que funcione bien.
Una moto de 4T y de 600 cc o más sorprende por las satisfacciones que
da, y por los pocos problemas mecánicos que tiene. Y si tienes suerte,
hay chollos de segunda mano.
Te aconsejo que intentes hacerte con una CBR600 del 91 en adelante, aunque el
modelo anterior también es perfectamente válido. Es una moto robusta,
fiable, y con gran cantidad de recambios en el mercado de segunda mano; y tardarás
mucho en llegar a los límites que esta moto te permite. No compres la
primera que veas, ni vayas con prisas.
Con esta moto no vas a ganar ninguna carrera, pero vas a aprender.
Quizás también encuentres más modelos a buen precio, que
son muy buenas motos. Intentaré poner algunos ejemplos:
- Honda CBR600 88. Sólo sirve para aprender. Escasa en frenos, de llantas
estrechas y escasa potencia, su mayor virtud es su fiabilidad y su facilidad
de conducción. Te puede salir realmente barata, por ejemplo, de alguna
accidentada, o con carenado roto... Enteras debe haber por 1000€ y menos.
- Yamaha FZR600.- Es algo parecida a la CBR600, pero es mucho menos fiable,
y aunque más ligera, es siempre más lenta. Cógela sólo
si tienes una gran oportunidad. No pagues más de 1000€ nunca.
- Yamaha YZF750. Su gran problema es el consumo de aceite, es muy delicado.
Salvo esto, fue la moto de calle más rápida en circuito de su
época. Tiene una línea bastante desfasada. Tienes que encontrarla
muy muy barata. Unos 2400 €
- Yamaha FZR600 de 1994 en adelante. Es idéntica a la YZF 750, pero es
una 600. Tiene muy buen tren delantero, y muy buenos frenos, es muy estable;
pero es menos manejable, más difícil, más pesada y más
lenta que la CBR600 de su época. Unos 2000 € sería un buen
precio.
- Yamaha FZR e YZF 1000. Buenas motos para aprender, pero demasiado pesadas.
Tienen el tacto de moto grande que ya no tienen las motos de hoy en día.
- CBR900RR desde 1992. Cualquier modelo es válido, son muy ágiles,
muy potentes, muy fiables y muy divertidas. Son más exigentes y menos
fáciles que la CBR600. Desde el año 92 sería buen precio
3000 €, del año 98 4500 € sería un buen precio.
- Suzuki GSXR 750 desde 1996. Radical, muy veloz, muy potente, muy estable,
muy buen chasis, muy buenos frenos. Sin duda la más deportiva del 96
al 99. Su lado negativo es que al ser una moto extremadamente rígida,
es muy exigente de pilotar y muy inestable al límite: necesita amortiguador
de dirección. Al motor le faltan bajos, pero por encima de 8000 rpm es
explosivo. Sobra motor. Se encuentran desde 3000 €. Los modelos anteriores
no te sirven para nada.
- Suzuki GSXR 600 desde 1998. Semejante a la anterior, pero algo más
fácil de llevar y con un motor menos bestia. A mi me encanta esta moto,
y es de las que más te pueden servir si la encuentras a buen precio.
Con esta moto ya puedes ir realmente rápido, y dar alguna sorpresa. Se
encuentran desde 3000€.
- Kawasaki ZX6. Desde el 95. Desde que saliço ha evolucionado mucho.
Tiene un motor rabioso y con mucho genio, pero no tiene la facilidad de conducción
de la CBR ni el tren delantero de la suzuki. Te sirve perfectamente. Del 95
deberías encontarlas desde poco más de 2300€. A partir del
98 puedes encontrarlas desde 4000 €, mucho mejores.
- Yamaha R6. La más cara y la más rápida. Cuando salió
se destacó de todas las demás, por motor, por agilidad, por peso
y por comportamiento. Aun hoy una R6 de las primeras puede hacer sobra a las
600 del 2004. Es difícil encontrarlas baratas, pero si tienes suerte,
puedes encontrar alguna por 4500 €, normalmente se venden a más
de 5000€. Eso si, de todas estas es la mejor, la más rápida.
- CBR600 del 91 en adelante. Sin duda la mejor moto para el aprendizaje en circuito.
Es dura como una roca, fácil de manejar, rápida y efectiva. Para
la moto que es, y el tiempo que tienen, aun se venden caras, pero todo es buscar
y buscar. La CBR no era la mejor en nada, pero su facilidad de pilotaje, poco
exigente, su facilidad para corregir errores en plena curva, su fiabilidad,
la abundancia de recambios la hacen ideal para aprender la hacían la
más rápida y efectiva, y durante muchos años no tuvo rival
(91-97). Actualmente hay muchos modelos que la han superado. Aconsejo los modelos
del 91 al 98. Los posteriores dieron problemas con el motor y son más
caros. Los modelos hasta el 91 no tenían la horquilla delantera regulable,
y se quedaban escasos de frenos. Los modelos 97 y 98 usan llanta de más
sección y aceptan neumáticos traseros de anchura 180. Las puedes
encontrar desde 2300€ a... buf... aun se piden burradas. No pagues más
de 4000€ por una del 98.
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Ya tengo moto.¿Empezamos el entreno?
No. La moto es sólo una parte. Tan imprescindible como la moto para su pilotaje
es: Casco, Mono de piel, Guantes, Botas y Espaldera, busca la mejor de todas.
Cómprate un casco nuevo, a no ser que encuentres algo impecable de segunda
mano y en el que te encuentres realmente cómodo.
Puedes buscar un mono de segunda mano. Yo prefiero los de cuero bien grueso,
además de que si estás aprendiendo, tienes riesgo de tocar el
suelo varias veces.
Cómprate los guantes nuevos, que no te estén pequeños.
Mejor con buenas protecciones ya sea carbono o kevlar; cuando te golpeas la
mano te das cuenta de el valor que tiene. Protégelas bien.
Botas. Cualquiera con proteciones y rozaderas para circuito. Hay marcas muy
baratas y buenas.
Ahora si podemos empezar a pensar en entrenar. Lo de la espaldera se deja como
en segundo plano, aunque debería ser obligatoria para entrar en circuito. Encuentro
que es un absurdo que, por casualidad, una caída de espaldas sobre tu propia
moto o la de otro piloto te deje parapléjico, vale la pena prevenirlo.
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Antes del circuito
Debes saber, y si no lo sabes te lo digo yo, que lo que en un principio parece
una actividad relajada o poco cansada resulta ser un deporte absolutamente agotador,
por tanto si quieres aprender a pilotar, sobre todo antes de empezar te recomiendo
que empieces alguna actividad deportiva. Debes practicar alguna actividad o
deporte de fondo, para aguantar las palizas en el circuito, que no es broma.
También debes cuidar brazos-antebrazos y piernas, sobre todo aductores. Si no
lo haces te garantizo las agujetas. Esto, naturalmente, hazlo sólo al principio,
para no empezar de golpe y sin un mínimo de forma. Después, durante el aprendizaje,
no es obligatorio, pero si sigues con actividad física que complemente el motociclismo
de circuito, aprenderás más, te cansarás menos y disfrutarás más sobre la moto.
Si tienes oportunidad, vete al campo y escoge un buen paseo de montaña
para subir, y para cuando te encuentres fuerte y descansado a hacer unas pocas
flexiones. No hace falta forzar, sólo acostumbrarte poco a poco al trabajo
físico.
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Mi estreno en el circuito
Tómatelo con calma. En este caso tu peor enemigo serán las prisas.
Empieza a dar vueltas tranquilamente con la moto.
Todo el mundo te pasará, tu tranquilo que es normal, eres el nuevo. A pesar
de encontrar que algunos te dan pasadas muy justas, no te cabrees... aprende
poco a poco, que ya tendrás tiempo de devolvérsela. Continua con esto.
Da vueltas. Ves de paseo. Da vueltas y más vueltas, y sobre todo no intentes
correr más de lo que sabes, deja siempre bastante margen de seguridad. Hazte
a la moto. Sin darte cuenta rodarás cada vez un poco más rápido que la vez anterior.
Si empiezas muy poco a poco, sentarás una base sólida, y si aprendes poco a
poco, seguro que te caerás poco. Aprender deprisa es la forma más segura de
irte al suelo.
Si tienes la tentación y las ganas de correr, hazlo, pero con suavidad,
aumentando poco a poco el ritmo, y deja siempre un margen de seguridad. El suficiente
como para que te des cuenta de que al incrementar el ritmo no bastan con las
ganas, hace falta habilidad fruto del entreno, poner en máxima alerta
todos tus sentidos y la forma física para soportar un ritmo exigente.
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Tumbo poco
Es normal al principio. Olvídate de los problemas de la moto: la moto no tiene
problemas. No te creas que por llevar una de esas motos de competición que ves
en el circuito vas a tumbar más. Harás mejores tiempos porque corren más en
la recta, pero eso no es aprender. Mientras tú puedas mejorar, mejora, ya tendrás
tiempo de mejorar la moto. Estamos en que quieres aprender a pilotar, ¿no?.
Pues sigue con tu moto.
Si quieres tumbar más por aprender más, y porque ves que ya estás
aprendiendo a tumbar lo sufuciente... De eso nada, monada. Tú crees que tumbas
bastante, ¿verdad?. Pues pídele a alguien que te grabe en video o que te haga
una foto cuando vayas tumbado, y luego, cuando te veas, me dices si tumbas mucho
o poco.
Tumbas aún menos de lo que pensabas. No te preocupes.
Olvídate de tumbar y no te obsesiones intentando llegar con la rodilla al suelo,
eso es una primera meta que no deja de hacer ilusión, pero así sólo conseguirás
hacer "posturitas".
¿Qué hago entonces?. ¿Cómo afronto el entreno?.¿Cómo
me comporto en la curva?
Cuando llegues a la curva, frena antes de entrar. Suelta el freno antes de tumbar.
Si eres capaz, abre un pelín (sólo un pelin) de gas, e intenta pasar toda la
curva con ese pelo de gas, abriendo poco a poco. Enseguida que lo hagas notarás
más seguridad en el paso por curva, la seguridad que te da la rueda trasera
traccionando.
Hay algo dentro de ti, como un instinto de autoprotección, que te hace frenar
demasiado al entrar en la curva. Es contra eso contra lo que tienes que luchar
al principio del aprendizaje. Haz lo posible para, aunque el cuerpo te pida
seguir frenando, soltar el freno, y abre un pelín de gas.¡Sorpresa!.Sensación
de agarre y seguridad.
Cuando empieces a ser capaz de hacer esto, te darás cuenta de que tal y como
lo hacías antes, al entrar frenando y empezar a tumbar, tienes la sensación
de que la moto se quiere salir hacia fuera de la curva; y sin embargo, cuando
le das gas, siempre piensas que le podrías haber abierto gas antes.Se trata
de cambiar esto.
Si ves que necesitas inclinar más de lo que lo haces y parece que algo
te lo impide, haz contramanillar; esto es, intenta girar el manillar en sentido
contrario de la curva, verás como enseguida la moto se acerca más
al suelo y te permite salir de la curva por el sitio.
Intenta abrir gas cada vez desde casi el principio de la curva y saliendo cada
vez más deprisa. En cuanto sueltas el freno, tumbas la moto y abres un pelin
de gas, notas sensación de seguridad y agarre, abre cada vez más gas, quizás
al cabo de varios días de entreno y a base de abrir gas con más confianza y
soltura notes la sensación del derrapaje de la rueda trasera al salir muy rápido.
Recuerda, cuidado con las prisas, son tu segundo enemigo; el primero es el miedo.
Bueno.¿Y lo de tumbar, qué?. Tranquilo, que si has hecho lo que te he dicho,
sin darte cuenta, habrás tumbado mucho más, pero lo que es más importante, habrás
aprendido a ir mucho más deprisa.
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Al abrir gas en curva, la moto empuja mucho y tengo que cortar
Te falta tacto al gas. Debes buscar el punto de abrir un poco de gas, y no hacer
brusquedades de abrir y cerrar gas en plena curva, eso es lo peor que puedes
hacer. Intenta siempre mantener el gas que has abierto, y moverlo siempre suevemente.
Espera a ver si realmente te vas fuera o no. Recuerda: haz contramanillar para
meter la moto en la curva, girando el manillar en sentido contrario a la curva,
la moto tumbará más, entrenas para vencer el miedo a tumbar la moto. Poco a
poco.
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Me marco unos rectos que me acabo la escapatoria
Eso es porque el miedo sigue haciendo de las suyas.
No intentes apurar tanto la frenada, se conservador en ese aspecto.
Lo primero, cuando llegues follao y vayas a frenar, ya tienes que mirar hacia
la curva.
¡ Como no dejes de mirar la puta escapatoria vas a volver a parar allí.!
Al inicio de las tandas o del entreno, cuando entres al circuito, empieza despacio
y aumenta gradualmente la velocidad, no cambies el ritmo de golpe, porque las
referencias, sobre todo de frenadas, no te servirán, y te irás fuera. Eso es
a veces el motivos de salirnos recto.
Al grano, otra suposición: Llegas follao, frenas, y notas que llegas
demasiado rápido, asi que optas por irte fuera de la pista hasta que la moto
pare. Pues te digo yo. ¿A qué venimos?,¿A rodar dentro o fuera de la pista?.Si,
si, ya sé que al principio no es fácil, pero como te acostumbres a tomar siempre
la "salida de servicio" vas a tardar mucho en aprender. Tú frena con
toda tu alma, y cuando llegue el momento de tumbar, encomiéndate a dios,
suelta el freno, suelta el gas, y prepárate a afrontar la curva llegue
a la velocidad que llegues; recíbela bien descolgado y tantea la distancia
al suelo con la rodilla (si ya has llegado ;-D) y... ¡entra! . Tú
mete la moto, haz contramanillar bien fuerte, y notarás como la moto
va bajando la velocidad por lo que retiene el motor, va bajando la velocidad
además porque el perfil de la rueda con el que toca en curva es menor,
va girando más por el perfil redondeado de los extremos de la goma, y
va entrando y trazando toda esa curva que parecía tan complicada... más
de una vez vas a entrar así en la curva, cagándote en todo...
y saldrás también así, dándote cuenta que se puede
tomar más rápido y de que incluso podrías haber abierto
gas antes. En situaciones como esta se asume un riesgo, pero a cambio se aprende
de forma notable.
En cuanto a la trazada, si entras a menudo colao,quizás la haces demasiado
abierta en la entrada de la curva. Empieza a tumbar la moto antes de entrar
en la curva, busca la entrada de esa curva antes de lo que lo haces. Cuando
veas que te vas a pasar del punto de entrada, del punto de empezar a tumbar
la moto, y tienes dudas, tio, lo mismo de antes: Que sea lo que dios quiera.
Suelta el freno, no abras gas, y métete en la curva. Si no te sale eso de meter
la moto y tumbarla más, sencillamente haz contramanillar. ¡Pruébalo!. No pierdas
nunca de vista la salida de la curva, no mires delante de tus narices, mira
hacia la curva. Si ves que te vas fuera de la trayectoria, no abras gas aún,
pero tumba más la moto haciendo contramanillar, gira más el manillar hacia el
lado contrario de la curva, y la moto tumbará hacia dentro. No tengas miedo
de tumbarla. Cuanto más tumba la moto, más gira, por el perfil redondeado de
sus neumáticos.
En caso de que tu fuerza de voluntad no pueda con el deber de meter la moto
en la curva y te pases del punto de entrada, e incluso si ya ves antes que te
cuelas seguro, sencillamente frena, frena e intenta bajar la velocidad de la
moto, frena con la moto recta, y en cuanto veas que acabas de pasar el punto
de entrar en la curva y antes de salirte de la pista, mete la moto como sea,
pero métela soltando gas y ya sin tocar para nada el freno.
Si no metes la moto ni en primera ni en última instancia, intenta frenar
todo lo que puedas antes de salirte de la pista, cuando vayas a salir suelta
todos los mandos y únicamente guarda el equilibrio intentando que no
tumbe. Se parará sola en la gravilla.
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Las otras motos corren más, pero los pillo en las frenadas
Pues no. Ni lo uno ni lo otro. Parece que los pillas en las frenadas porque
las motos, al bajar la velocidad, se acercan las unas a las otras, por eso están
a menos distancia, pero en tiempos estás a la misma distancia. Y es posible
que te acerques a ellos en la frenada, pero eso no sirve para nada. Si ganas
dos metros en la frenada, esos metros que has ganado. Lo que pasa es que saldrás
peor de la curva. Se trata de intentar acelerar lo antes posible desde dentro
de la curva para salir más rápido.
¿Por qué así y no recuperar en la frenada?. Porque saliendo más rápido de la
curva tienes toda la recta por delante para adelantar, y en la recta la moto
que más corre es la moto que más rápido sale de la curva anterior. Así que eso
de que las motos de los demás corren más, posiblemente sea que salen de las
curvas más rápido que tú, y por eso tienen toda la recta para alejarse o pillarte,
y la frenada para pasarte.
Olvídate de apurar frenadas y céntrate en entrar rápido, a alta velocidad y,
sobre todo,en salir rápido de la curva.
Adelantar en las frenadas viniendo desde atrás es muy difícil, seguramente te
colarás, y hay probabilidad de que te lleves a alguien al suelo. La forma más
fácil y económica de adelantar es aprovechar la salida de una curva apurando
para salir rápido, eso junto con el rebufo del que va delante te permite adelantarlo
en la recta o cuando menos, colocarte al lado de él en la frenada y pillar el
lado bueno. Así si se puede.
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Rozo mucho por el suelo con la moto
Quita los avisadores de las estriberas.
Revisa las suspensiones, sobre todo el amortiguador trasero, que posiblemente
necesite más precarga.
Si sigues rozando con la moto por el suelo, por ejemplo, con el tubo de escape
de serie, eso es que ya empiezas a ir rápido. Y eso también quiere decir que
no te descuelgas de la moto, es más, posiblemente lleves el cuerpo erguido mientras
metes la moto por los suelos.
Corregir esto es bastante difícil, puesto que se trata de cambiar tu forma natural
de conducción (perdón!, quise decir "pilotaje" ;-D), el caso es que todo el
mundo hemos visto por la tele y por la carretera como los pilotos se descuelgan
de sus motos, por eso a todo el mundo le suele salir más o menos bien. Si no
es así, atento.
Antes de empezar a inclinar la moto siéntate únicamente sobre el muslo
contrario al sentido de la curva, y espera a la curva con la pierna bien abierta.
Si te parece una posición extraña y forzada, no te preocupes,
al principio eso es normal. Ojo, apoya el pie del interior de la curva sólo
con la punta de la bota, o rozarás el pie con el asfalto, además de llevarte
un susto.
En un principio, el tacto de la rozadera con el suelo te resulte desconocido,
y por instinto al tocar retires la rodilla. Tranquilo, poco a poco te irás acostumbrando
a una de las más dulces sensaciones de montar en moto: arrastrar la rodilla
por el asfalto.
En cuanto a cómo poner el culo, la cabeza, el brazo... cada uno tiene su estilo,
aunque yo recomiendo buscar la comodidad y la confianza. Intenta buscar el suelo
con la rodilla, quizás aprendas a que la rodilla te de confianza a la hora de
abrir gas, inténtalo. Dobla el codo hacia el interior de la curva, ganarás confianza
en la rueda delantera...
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No me acostumbro a ir tan abierto de piernas en la moto
Pues eso es fácil. Acostúmbrate poco a poco, no le des más importancia
a eso. Cuando vayas más rápido eso dejará de ser un problema.
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¿Para qué sirve la rodilla abierta hacia el interior de la curva?
a) Aerodinámica. Se consigue en curvas rápidas un efecto "spoiler" que te ayuda
a meter la moto hacia la curva e incluso un cierto "efecto suelo"
b) Desplazas el centro de gravedad del conjunto moto-piloto hacia el centro
de la curva, de moto que puedes pasar más rápido sin rozar la moto por el suelo,
siempre que el agarre de tus neumáticos te lo permita, o si lo prefieres dicho
de otro modo, necesitas tumbar menos la moto para pasar igual de rápido por
la curva
c) Tienes un tercer punto de apoyo, y tiene su utilidad. Hay quien usa la rodilla
(yo mismo) como una mera referencia, y voy rozando con ella sin apoyar fuerte.
Hay quien, sin embargo, usa este apoyo como tal, para controlar la moto abriendo
gas de forma enérgica y haciendo derrapar la rueda trasera. Este es el llamado
estilo americano de pilotaje, que introdujo Kenny Roberts (el padre, por supuesto)
y que practican otros muchos pilotos, como Carlos Checa. Consiste en aguantar
la inclinación de la moto con la rodilla para impedir que al derrapar
tumbe más y vayamos al suelo; asi si evitamos que la moto caiga, lo que
hará así la moto es que al derrapar gire más en el sentido
de la curva.
d) La última utilidad es que, sencillamente, da confianza al piloto, aunque
sea sólo subjetiva, de modo que casi todo el mundo lo usa, aun incluso sin ser
necesario
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¿Siempre tengo que descolgarme en las curvas?
Lo ideal es que siempre vayas lo más tumbado posible al pasar por el ápice de
la curva, es decir, por el punto más lento. Al frenar, la moto recta es como
más frena, pero a partir de ahíen cada curva ya tienes que tumbar la moto sin
miedo (quiero decir, una vez consigas dominar el miedo, a ti mismo y a la moto,
claro), puesto que ni frena ni acelera, sólo gira, y la moto gira mejor sobre
el final de la huella de sus neumáticos, puesto que para eso la huella de neumáticos
de competición es más aguda, de modo que es preferible que para tumbar más la
moto tú te descuelgues menos si no vas muy deprisa, pero que los neumáticos
rueden en el suelo hasta el final de su dibujo. A partir del momento en que
abres gas, funciona bastante bien el continuar descolgado, o incluso acentuar
el descuelgue, para intentar así levantar la moto lo antes posible.
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¿Qué neumáticos monto?
Los que tu bolsillo te permita, siempre que sean de características acordes
a tus necesidades. La primera vez que entres en circuito, y mientras empieces
a hacerte con la moto y veas que ruedas despacio, cualquier neumático te servirá.
Pero en cuanto quieras apretar, empezar a hacer tiempos, en cuanto veas que
tocas con facilidad con la rodilla en el suelo, usa neumáticos deportivos. Ahora
haz lo posible por conocerlos: pregunta.
Aquí tienes un pequeño resumen.
- Michelin pilot sport. Buen agarre en amplia gama de temperatura. Poco radicales.
Muy estables.
- Michelin pilot sport cup. Versión nueva más deportiva de los anteriores. Más
blandos y mejor agarre.
- Michelin pilot race. Agarre excelente. Necesitan calentar. No usar ni en frío
ni en mojado. Buena estabilidad. Derrapan muy bruscamente, sobre todo en frío,
y en este apartado son peligrosos.
- Michelin pilot race soft. Versión muy blanda del pilot race. Buen agarre solo
en frío o en mojado o para clasificaciones. Derrapaje muy noble y suave. Desgaste
muy rápido. No sportan calor en absoluto.
- Dunlop 207GP. Muy buen agarre, tanto en frío como en caliente.. Derrapaje
muy bueno y controlable. Inestables, pero no peligrosos (delantero). Tanco y
agilidad muy buenos. La duración es realmente buena, y para conducción
no deportiva al final del dibujo aún queda goma
- Pirelli SC1/ Metzeler RS1. Agarre fabuloso, manejabilidad y buen desgaste.
Carcasa muy blanda. Buen tacto. se mueven , bastante inestables. No soportan
altas temperaturas. Derrapada noble y controlable.
- Pirelli SC2/Metzeler RS2. Agarre fabuloso, incluso en frío, manejabilidad
y buen desgaste. Carcasa muy blanda. Soporta altas temperaturas. Derrapada noble
y controlable.
- Pirelli SC3/ Metzeler RS3. Buen agarre, sólo en caliente. Pensados para trabajar
a altas temperaturas (sólo trasero). Derrapaje noble en caliente y altas temperaturas
y gran resistencia al desgaste; en frío el derrapaje es brusco por falta
de agarre.
- Bridgestone BT58/Bt 001/ BT56 SS. Desconozco en gran parte la gama Bridgestone.
Suelen tener buen agarre, sobre todo los nueos 001 y BT58. Tienen carcasa muy
dura y son bastante estables. Necesitan calentar, y derrapan bruscamente.
- Bridgestone BT 001. Muy radicales y puntiagudos. Necesitan calentar bastante
y son inestables a alta velocidad. Tienen un agarre fabuloso y gran resistencia
a altas temperaturas, pero por las pocas referencias que tengo, son algo bruscos
al derrapa.
Mi consejo personal para el principiante en circuito con ganas de aprender
son los 208GP y los Pirelli (más baratos que los metzeler) SC2, e incluso SC1
delante.
Los pilot race agarran más, pero recuerda esta frase: "...más cara sale una
caída"
PacocampoS, Webmister de guiamotera.com