Ya he probado el circuito de velocidad, y me ha gustado. Ahora quiero usar la moto todo lo posible para el circuito, y salir menos por carretera. ¿Qué debo hacer?

Si tu moto es una deportiva moderna, ya tienes casi todos los ingredientes para entrar en circuito, pero según el uso, existen varias posibilidades para ampliar.
También puede que tu moto sea deportiva, pero no tan nueva, y lo que quieras es acondicionarla para rodar.
- Neumáticos. Esa es la principal diferencia de rodar en circuito, sobre todo si sólo vas a rdar en cicuito. Los neumáticos de circuito y los de calle poco tienen que ver. Sólo con cambiar unos neumáticos de calle, aunque sea deportivos, por unos slicks, la moto cambia mucho, según el cambio parece otra. Intenta provar tipos diferentes de neumáticos para conocerlos, y luego elegir los que prefieres, sabiendo lo que eliges.
Si tu moto no va a tocar más carretera, o si los neumáticos que montes los vas a llevar sólo para circuito, no te lo pienses, monta slicks lisos. A igualdad de neumático, las huellas sólo son surcos de aire: no valen para nada. Sólo valen para evacuar agua, pero eso es solo cuando hay charcos. Si no hay charcos agarra más un slick blandito que funcione bien a bajas temperaturas que cualquier neumático de calle, y de todos modos, si hay charcos, no vas a salir a correr para caerte.
- Frenos. Si tu moto es nueva y deportiva, irá equipada con un buen equipo de frenos. Si no es así, entrar con unos buenos frenos al circuito ayuda mucho, y la instalación de unos latiguillos metálicos, en lugar de los de goma de origen, mejoran la frenada. Es una muy buena inversión, tanto si vas a rodar en la calle con ella como si no.
- Carenados. Las motos tienen carenados, pero normalmente si te caes son muy caros y frágiles. Por eso se les monta un carenado y colín de fibra, más resistentes, que no saltan en trozos, y que se pueden reparar fácilmente.
- Soportes y caballetes. Si llevas caballete central, quítalo o te irá rozando por el suelo. Es recomendable comprar un caballete trasero para calzar la moto, y si puedes también uno delantero. Así podrás sacar y meter ruedas, neumáticos, pastillas de freno y engrasar la cadena más fácilmente. Si dejas la pata comprueba que no roza.
- Estriberas. Es posible que tu moto sea moderna y las estriberas no rocen en el suelo, pero es también es normal que si vas cada vez más rápido, acaben rozando. Entoces necesitarás unas estriberas que no rocen y te favorezcan la posición de conducción. Si puedes, pruébalas en otra moto igual que la tuya.
- Escape. Si llevas el escape en el colín, como es la moda, no hace falta que lo cambies, porque de todos modos no te va a rozar. La mayor ventaja de cambiar los escapes en esa posición es que cada kilo de peso que le quites al colín te hará la moto más ágil, y se nota.
Si llevas el escape a un lado, lo más normal es que lo roces, pero incluso aunque no lo roces, el escape original suele ser muy caro, y en caso de caída es mejor llevar otro.
Yo aconsejo escape oval, para que no roce, pero de aluminio, que es el más económico. No hace falta ni que sea de marca conocida. ¿La potencia?: No la tengo en cuenta. Con el escape no pretendas sacar más potencia.
- Desarrollos. Una moto deportiva, sobre todo si es de gran potencia, está pensada para tener una velicidad punta de entre 250 y 290 km/h reales. Eso en circuito es una barbaridad, y te sobra velocidad. Eso lo puedes aprovechar, acortando desarrollos, para tener más aceleración en cada tramo. Yo aconsejo cambiar el piñón por uno con una punta menos. Así te resultará económico, y te sirve la misma cadena.