Ya tengo la moto equipada para el circuito, y quiero mejorarla aun más, porque la voy a dedicar exclusivamente a circuito, y quiero mejorar mis tiempos. ¿Qué puedo hacer para mejorarla?.
- Amortiguador de dirección. Si tu moto ya lo tiene, y es de serie, puedes cambiar el hidráulico por uno de más calidad. Si no tiene, puedes montar de varios tipos:
a) central sobre la tija. Es el que peor funciona, pero si te caes no se rompe.Para cualquier 600 es suficiente.
b) Lateral. A modo clásico. Son los que mejor funcionan, pero si te caes del lado que está, casi seguro que lo doblarás.
c) Central frente a la tija. Es la opción que más me gusta. Funcionan algo mejor que los montados sobre la tija, no se rompen en caídas, y además no se ven ni incomodan.
El amortiguador de dirección ayuda mucho cuando llevas neumáticos puntiagudos y de mucho agarre, cuando abres gas con la moto aun muy tumbada, y con motos de gran potencia y muy ágiles. Te evita fuertes sacudidas del menillar que pueden llegar a tirarte de la moto.
- Amortiguador trasero. Un amortiguador trasero de calidad es caro, pero funciona mejor que uno de serie, no desfallece con el paso de las vueltas, y son más sensibles a las regulaciones. Realmente funcionan.
- Barras de horquilla mejoradas. Puedes montar las válvulas de los sistemas hidráulicos de mayor calidad, por ejemplo de la misma marca que el amortiguador trasero. Conviene que en este caso te instalen unos muelles adecuados para tu peso y para el peso de la moto. Ojo... esto no quiere decir que necesites muelles más duros. En ocasiones lo que se necesitan son muelles más blandos.
Una amortiguación de calidad es un arma muy eficaz, pero hay que saber usarla a la perfección, y ese es trabajo difícil.
- Gas corto. Un gas de recorrido más corto te premite no tener que torcer el codo más de la cuenta y que tengas al alcance de tu mano toda la potencia del gas de tu moto con el giro de tu muñeca. A esto le tienes que sumar uno muelles en el carburador o inyectores más blandos, porque el gas corto hace menos palanca sobre los mismos, buscando siempre mantener una resistencia mínima al gas.
- Cadena, piñón y corona de paso más estrecho. Duran menos que las normales, pero también en un circuito se hacen menos kilómetros que en carretera. Es la mejor manera de ganar un par de caballos a la rueda, que eran los que se perdían al mover un kit de arrastre más pesado.
- Pata de cabra. Fuera. Ya no la necesitas.
- Crono. Existe en el mercado varias opciones para instalarte un crono por infrarrojos en la moto, de modo que vayas viendo a cada vuelta los tiempos que haces, sin tener que tener a tu novia marcándote los tiempos desde el muro. Ayuda a darte cuenta cómo vas en cada momento y el resultado de los cambios que le haces a la moto y a ti mismo.
- Calentadores de neumáticos. Ya están a un precio asequible como para tenerlos. Te ahorran perder vueltas y tiempo en calentarlos, y en ocasiones te pueden ahorrar una caida. Es buena inversión.
Y luego...
- Un tanque para la gasofa, y un embudo!!!. No es ninguna tontería. Es lo que siempre se olvida.
- Además, todo el equipamiento para pequeñas reparaciones y mantenimiendo, consumibles, pastillas, aceite, agua, rozaderas, y todo aquello que sea fácil de romper en caso de caida: manetas, tapas de carter, manillar, palanca de cambio...