El par es la fuerza de giro aplicada en un eje. Por ejemplo, la fuerza que hacemos para girar un destornillador a la hora de enroscar un tornillo es un par. Cuanto más par podamos desarrollar, más podremos apretar el tornillo.
Hay que distinguir dos pares fundamentales:
-         El Par Motor: Es el par desarrollado por el motor, y medido en el primario del embrague (eje de entrada).
-         El Par en Rueda: Es el par que se aplica en la rueda, y es el que realmente moverá el vehículo. No coincide con el par motor, puesto que la caja de cambios se encarga de multiplicarlo (dividiendo la velocidad de giro se multiplica el par).

El par motor es la fuerza de giro que proporciona el motor a la salida del eje del cigüeñal, antes del embrague. El Par Motor Máximo, que es el dato habitualmente proporcionado por los fabricantes, es la máxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor en el eje de salida, antes del embrague, y se da en unas condiciones determinadas:
-         Plena carga: Acelerador al 100%
-         Régimen de revoluciones de motor coincidente con el par motor máximo.
A cargas parciales, es decir, sin el acelerador al final de su recorrido, no
se obtiene el par máximo que puede proporcionar un motor.

La potencia es la cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un tiempo determinado. Así, cuanta más potencia tenga un motor, más trabajo podrá realizar en el mismo tiempo. Como ejemplo, un motor más potente puede:
-         Acelerar un vehículo más deprisa.
-         Subir una pendiente a más velocidad.
-         Remolcar cargas más pesadas.

Hay que tener claro un concepto muy importante: A una velocidad dada, la máxima aceleración, la mayor pendiente superable, o, en resumidas cuentas, la mayor fuerza en rueda, la obtendremos a régimen de potencia máxima y con la relación de cambio adecuada para que a ese régimen circulemos a la velocidad elegida. No obstante, esta no es una manera de ahorro de combustible.

Por otro lado, sin cambiar de marcha, las mejores prestaciones las obtendremos a régimen de par máximo, dado que si no cambiamos de marcha, no modificamos la multiplicación de par y por lo tanto, cuanto más par dé el motor, más par hay en rueda.

--
R. C. - - Sector Foro
[EChM #050] [EChMotor #050]
Yamaha FZ6 Fazer Blue Stone '04
Ford Escort XR3i '93
http://www.rcano.com