Antes de circular con la moto, hacer cualquier prueba, o empezar expresamente a hacer el rodaje, debemos tener muy claro que siempre, siempre, es imprescindible calentar el motor antes de girar el gas, es decir, dejarlo que gire al ralentí unos minutos.
Con el motor caliente, podemos empezar a rodar la moto, o mejor dicho, el motor de la moto, de forma que todas las superficies que deslicen unas contra otras "limen asperezas", literalmente; y por eso hay que empezar por las más fáciles, es importante dejar calentarm circular despacio, y después de circular suavemente, estirar el motor hasta un régimen medio que pueden ser unas 5.000 rpm. Lo podemos mantener unos segundos, y dejar que la moto baje por si sola la velocidad con su propia inercia, sin frenar. Esto lo podemos repetir varias veces en una misma tanda. Conviene que al principio el motor suba de vuelvas con suavidad, dándole muy poco gas, sólo un minimo, y en la marcha que no suba tan fácilmente... sencillamente no seguir, ya le daremos más gas más adelante, en las que iremos recorriendo una tras otra, todas las marchas. Si las tres primeras veces no podemos llegar a 5ª o a 6ª porque el motor ya pide más gas, no hay problema; llegaremos en las siguientes tandas.
A partir de ahí, debemos repetir esta operación varias veces en varias tandas, dejando entre tanda y tanda que el motor enfríe, y llevar el motor cada tanda un poco más arriba, además abriendo el gas con más contundencia cada vez. Esto provoca que la explosión interna pegue los aros contra el cilindro, y consigan un sellado perfecto; de modo que cuanto más veces hayamos subido el motor, más contundente debe ser la aceleración para mejorar el proceso de "copiado" de una superficie contra otra. También provocaremos que todos los engranajes de la caja de cambios rueden con más soltura cada vez; y haremos que se forme sobre la cabeza de los pistones una ligera capa de carbonilla que los protege de la propia esplosión del combustible, previniendo su rotura.
Ojo. Entre una tanda y otra debes ser muy paciente. Incluso, si puedes, puedes dejar un día de por medio, o medio día, haciendo un paseo con unas estiradas por la mañana, y repetirlo a última hora de la tarde. Lo debes hacer así porque la otra parte, la más importante del rodaje, es que el motor pase todas las veces posibles por el proceso de calentamiento y enfriamiento, o lo que es lo mismo, dilatación y contracción. Así cuanto más dejes enfriar el motor, mejor, y de nuevo siempre calentarlo antes de dar gas.
Estas tandas que he descrito no hace falta hacerlas tan estrictamente, aunque se puede. Puedes aprovechar cualquier trayecto, al trabajo, por ejemplo, para llevarlas a la práctica. Lo que hay que tener claro es qué hay que hacer y por qué.
Así entre la 5ª y la 10ª tanda, quizás en la primera semana, ya puedes estirar el motor hasta el tope, primero desde marchas medias, y luego largas, pero siempre durante un intervalo de tiempo corto, unos segundos, los que llamaríamos "una estirada larga", y siempre dejar caer la moto por su propia inercia. Cada par de tandas puedes subir el motor a tope abriendo con contundencia en una marcha más larga, y al final ampliar unos segundos más el periodo de motor en potencia máxima.
Una vez llevemos varias tandas, hasta que nosotros creamos conveniente, en las que llegamos hasta 6ª a tope, acelerando con toda la capacidad de aceleración que tiene la moto, podemos dar el rodaje por concluido.
Hazle a la moto un cambio de aceite y filtro de aceite, y ya tienes tu rodaje listo, y la moto preparada para funcionar al 100%.
El consejo de las fábricas de hacer un rodaje tan conservador es sencillamente porque los motores tienen cada vez más altas prestaciones, y salen de la fábrica sin probar. La única prueba de cada motor, una vez finaliza la cadena de montaje, es arrancar el motor y probar que gira. De este modo las fábricas se evitan correr riesgos y tener problemas, como los que se darían de un motor que fallase en sus primeros kilómetros. El resultado siempre será más leve si lo llevamos a 5.000 rpm que si lo llevamos a 10.000 rmp.
¿Alguien se cree que en competición las motos hagan 1.000 kmts de rodaje?. Por supuesto que no. Y desde luego que cada CV de más es importante, y lo harían de ese modo si así obtuviesen más potencia, pero no es el caso; más bien al contrario: en circuito las motos recorren pocos kilómetros cada vez, paran a menudo, y reciben mucho gas. Todo lo más tienen unas primeras tandas o un primer día más conservador, pero nada más.
¿Qué es lo que no le debemos hacer a la moto en rodaje?
Básicamente debemos evitar arrancar y salir sin calentar, aunque se puede calentar por el camino si vamos en circulación lenta, pero nunca darle acelerones en frío o salir a toda ostia. A la moto no le gusta eso, del mismo modo que a ti no te gusta que te den mucha caña en la polla en frío, pero en caliente si. :-)
Otra cosa poco recomendable es cubrir grandes distancias para llegar lo antes posible a los kilómetros que nos marca el rodaje. De hecho los kilómetros que hagamos no son importantes, lo importante es cómo los hagamos. En 200 kmts puedes ya tener hecho un rodaje de puta madre, del mismo modo que si te cruzas media España de un tirón, vas a conseguir un rodaje de mierda.